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1.請教各位大佬下 提升機(jī)上升碰到極限是應(yīng)該直接切掉動力電呢？ 還是接到程序里面在程序里面斷掉這個點(diǎn)停止輸出？                                                                                                                    2.提升機(jī)是上升電機(jī)是變頻器控制的  我現(xiàn)在的想法是 極限直接接一個中繼 極限是常開的  中繼的常閉點(diǎn)接一個接觸器控制動力電 如果碰到上升極限立馬接通中繼斷掉動力電 。 但有個問題是這個極限一直在碰著 怎么恢復(fù)呢 不回復(fù)動力電變頻器也用不了                                                                                                                                                                                                
                                                                           希望做過的大佬指教一下 也可以私信我 有償請教  提前謝過了。

干嘛用的啊

引用

引用第1樓工控人吳先生于2025-03-10 08:35發(fā)表的  :
干嘛用的啊

就是倉儲提升機(jī)

沒接觸過這個設(shè)備，這是我搞其他設(shè)備用的，可以產(chǎn)靠一下。正轉(zhuǎn)極限信號的常閉串聯(lián)在正轉(zhuǎn)輸出線圈之前，到了正轉(zhuǎn)極限正轉(zhuǎn)輸出線圈就斷開了，但是這個時(shí)候可以反轉(zhuǎn)。同理，反轉(zhuǎn)極限信號的常閉串聯(lián)在反轉(zhuǎn)輸出線圈之前，到了反轉(zhuǎn)極限反轉(zhuǎn)輸出線圈俺就斷開了，但是這個時(shí)候可以正轉(zhuǎn)。

建議這樣：1、提升機(jī)碰上極限后立即禁止上升運(yùn)行，并剎車停止電機(jī)；2、提升機(jī)允許手動操作下降運(yùn)行；3、因變頻器升降運(yùn)行時(shí)可能會因提升機(jī)重力原因造成失電下墜，故減速時(shí)間設(shè)置0.5秒左右，剎車延時(shí)0.4秒左右（即在變頻器頻率未達(dá)零時(shí)先剎車），如果變頻器會報(bào)減速過電流時(shí)，適當(dāng)增加剎車電阻。

我沒搞過，正常大家都是停變頻器輸出，不停掉變頻器電源。這樣就可以正反轉(zhuǎn)了。

之前作過倉儲的提升機(jī)，碰到極限位是靠線路和程序一起處理的
首先會斷掉接觸器的線路，第二靠另外一組線路給接觸器上電，但是這個情況下只能手動點(diǎn)動動作，速度要強(qiáng)制給到很低，離開這個區(qū)域之后就可以切換正常的模式手動動作就好了

一般是接到控制，如果為案例起見可以裝2級保護(hù)，1級是控制用，當(dāng)控制失效后再碰到保護(hù)則斷電

我做的一些升降機(jī)的項(xiàng)目，都是用的程序控制啟停；還有就是極限肯定要設(shè)計(jì)成常閉的。比較大型的最好是要有速度切換，比方上升或者下降快到位時(shí)，需要切換到低速，用來保證穩(wěn)定性。

1、極限信號必須是常閉，否則失效后會失去保護(hù)能力
2、極限信號在不同模式下會是不同的應(yīng)用方式，比如說自動模式下，肯定就是作為報(bào)警信號直接停機(jī)；手動模式下應(yīng)該是作為一個禁止信號，左極限觸發(fā)禁止向左運(yùn)行，右極限觸發(fā)禁止向右運(yùn)動
3、本質(zhì)上還是要有合理的程序分層，輸出和邏輯不要放在一層，就很容易處理了~

提升機(jī)，除了大家說的保護(hù)機(jī)制外，還有一個安全標(biāo)配，叫做斷火限位器。
超出極限位置后，直接斷開提升電機(jī)的U,V兩相電源。

那不就是線路里面的保護(hù)嗎？類似急停按鈕的效果，

引用

引用第10樓xingzb2于2025-03-10 15:53發(fā)表的  :
提升機(jī)，除了大家說的保護(hù)機(jī)制外，還有一個安全標(biāo)配，叫做斷火限位器。
超出極限位置后，直接斷開提升電機(jī)的U,V兩相電源。