在剛剛過去的一個周末，不知道你有沒有被一條關于劉強東和京東的新聞刷屏。據(jù)媒體報道，劉強東稱未來京東員工要減少一半，并且每周只工作三四天，每天工作兩三個小時。這是真的嗎？
很多人都抱著懷疑的態(tài)度看待這件事，因為如果真是如此，且不說京東會不會虧損，整個運營都做不下去了吧。但后面有媒體爆料，以上的新聞居然是真的。
劉強東這話是今年4月在馬德里出席世界零售大會期間接受專訪時說的，他對京東未來的定位就是百分之百無人化運營的公司，會充分利用AI技術和機器人運營，從而減少員工的工作時長。
劉強東的原話是，“我希望未來我的公司里沒有一位人類員工，百分之百全部由AI技術和機器人運作，從而讓人們能做更少的工作，但能獲得更多的報酬。更簡單、更有趣、更少危險性。現(xiàn)在我們公司有16萬全職員工，未來十年，我希望能減少到8萬人以下，人數(shù)將會減少一半，或者我們會減少工作時長，就像現(xiàn)在是一周五天，每天工作8小時，但未來我希望我的員工可以每天只工作兩三個小時，每周工作五天，或三四天。”
其實劉強東并不是第一次表達類似的意思，他曾在2017年明確提出，京東將用第二個十二年的時間，把第一個十二年里所有的商業(yè)模式全部用技術來進行改造，變成一家純粹的技術公司。并希望未來京東沒有一個人類，全由機器人運營。
據(jù)報道，2018年第一季度，京東用于技術研發(fā)上的投入持續(xù)提升到24億元人民幣，同比增幅達到了87.2%，占總收入的比重也從去年同期的1.7%提高到了2.4%。技術研發(fā)也成為今年一季度公司在各項成本支出中增幅最高的項目。
據(jù)統(tǒng)計，京東2017年在技術投入上的費用遠低于國內BAT及國外亞馬遜、谷歌和微軟公司，但作為“后來者”角色的京東在技術投入同比增速上卻處于領先地位。劉強東的科技野心正在不斷增長，力爭在AI領域打出一片天！
因此，劉強東說那一番話，其實是有著底氣的，京東已經(jīng)憋著一大波黑科技，為公司的無人化運營做好準備。
1、 無人機
2015年京東就開始著手無人機的研發(fā)。在2016年618前夕，京東首次無人機配送在中國宿遷試運營，并在2016年雙11在國內四個地區(qū)完成了配送試運營任務。現(xiàn)目前，京東無人機已經(jīng)試飛數(shù)千架次，累計航行里程超過數(shù)萬公里。VTOL固定翼機型試飛起降也已近千架次，累計飛行時長超過數(shù)百小時。
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2、 無人配送車
京東的無人快遞車去年6月出現(xiàn)在北京、西安、杭州等6所高校內，測試給學生們送快遞和外賣業(yè)務。據(jù)京東的工作人員介紹，這輛無人小車每次充電大約需要4小時，一次充電可以堅持跑80公里，一次性送貨滿負荷為6件包裹。
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3、無人倉
京東物流首個全流程無人倉建在上海，面積達40000平米，這是全球首個正式落成并規(guī)模化投入使用的從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人的物流中心，實現(xiàn)了全系統(tǒng)的智能化和無人化。在無人倉中，有搬運機器人、分揀機器人、六軸機器人、堆垛機器人、貨架穿梭車、無人叉車等一系列物流機器人辛勤地工作，組成了完整的中件商品與小件商品智慧物流場景。
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4、 無人貨車
2017年9月，京東公布了旗下最新研發(fā)的無人輕型貨車，這是國內電商及物流領域首次推出無人貨車產(chǎn)品，并且在交管部門指定的固定路段內開始路試。該無人輕型貨車由京東與上汽大通聯(lián)合研發(fā)，可通過車輛搭載的雷達、傳感器、高精地圖及定位系統(tǒng)，在行進過程中，對150米外的障礙物進行提前感知，有足夠的時間重新進行道路規(guī)劃和障礙規(guī)避。上個月19號，有媒體稱京東或已與一汽聯(lián)手進軍無人重型卡車領域。
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5、 無人店
去年雙十一，京東首次公開了京東門店技術和京東X無人超市。據(jù)介紹，京東無人店包括多種自由組合的技術方案，覆蓋全場景無人店和現(xiàn)有門店的局部改造。此外，京東強調自身在門店科技背后的大數(shù)據(jù)分析、輔助運營手段，和通過京東物流供應鏈系統(tǒng)支持無人店運行的落地模式。
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當然，劉強東和京東的野心遠不止于此，2017年11月27日，京東宣布與斯坦福人工智能實驗室啟動聯(lián)合AI研究計劃，知識圖譜與應用、對話系統(tǒng)、機器人等第一批項目先行啟動。雙方提及，將為各種物流機器人在倉儲、配送等物流體系多個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新應用尋求突破。
或許十年后，京東真的能實現(xiàn)百分之百實現(xiàn)AI和機器人運營，那時候京東的員工總數(shù)可能不止減少50%，甚至只剩下10%的員工，留下的都是那些更懂技術、更懂人工智能、更懂未來的人才。
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